寫在中段:
雖然英文能力有限，幸好工作上翻譯英文操作手冊所累積的一些經驗，讓筆者比較容易進入狀況。但是一些英文中較少見的用法，專有名詞和縮寫，還是讓筆者吃足了苦頭，動用了2本字典再加上網路搜尋和官網爆炸圖，為的就是盡可能地讓翻譯的內容準確，同時讀起來不至於詰屈聱牙，不但自己閱讀方便，也能分享給有興趣的朋友們，而獲取的知識對於日後購買捲線器時，更是有幫助，這是讓筆者繼續的最大動力。
由於一般我們對捲線器的相關知識，翻譯方法大多源自日本，而英文寫成的內容，翻譯出來，可能在一些名詞的中文譯名有落差，因此前一篇翻譯上的不周延使得筆者不得不回頭修正了一些專有名詞的中文名稱，目的是使文章中的專有名詞更貼近台灣的用法。接下來就請繼續看正文吧!
剎車調節鈕分解後。#1是主軸心螺帽，#2是彈性夾箍，#3是附有響片定位孔的壓力碟，而紅色箭頭指的是彈簧負載鈕響片。#4是被多次提到的新式波浪彈簧。
剎車調節鈕內的彈簧，目的在於當捲線器如影片中般，由線杯的前後端出線時，保持施加壓力的一致性，並且補償剎車金屬組件的熱膨脹。針對這個用途的彈簧是一般的線圈式彈簧，據我的認知，2013 Stella是第一個在剎車調節鈕內配備波形彈簧的捲線器。下面的段落是波形彈簧的簡短解釋和它與線圈彈簧的比較。
不涉及太多技術層面，波浪彈簧(右)側面的應力比線圈彈簧(左)更穩定、更精準的負載轉移性能，而且比能產生相同力道的線圈彈簧小50%。由於剎車調節鈕內的有限空間，一般線圈彈簧在高煞車值設定下，線圈會擠壓接觸，使得彈簧的功能喪失、如同一根管子而不是一個彈簧。當這種現象發生，它會消去前面提到的彈簧對煞車順暢與穩定的正面效用，而且會使煞車值的變化曲線急遽地改變。換另一種說法，一開始煞車調節鈕每轉一圈，煞車值增加4公斤，當線圈彈簧被完全壓縮時，煞車調節鈕每轉一圈的煞車值，就會增加到7公斤。波形彈簧比較小，比較薄而且更穩定。即使是在最大煞車值設定，它也不會完全壓縮，這使得煞車值的變化曲線更線性。而更重要的是，在剎車的順暢與連貫性上，維持彈簧的特性和它的正面效應。我毫不懷疑我在煞車性能上，所感受到連貫性的改善，是來自於這個彈簧。
在線杯底下，簡潔的墊片設計，讓墊片易於加入或移除，藉以調整釣線在線杯內的分布形狀。在Saltiga的這個部份完全是亂整。Daiwa的旗艦級捲線器，在相同處就已經有一塊墊片，你所能做的就是再加上一片，你不能把原本就有的那塊墊片拿掉，因為會使裸露的金屬面生鏽，而如果你加上2片，最上端的那片將不會固定，而是會轉動去卡到培林。除此之外，在不損壞那2個防水密封圈的前提下，極端地難以上下移動墊片。在這個部分，正如我在Catalina評析中說的，Saltiga不僅輸給Stella，甚至也輸給比它設計更簡潔的Catalina。
就如同2008 Stella，主軸心進入機體處也有防水密封圈(紅色X)
在螺帽內你可以看到培林使得軸心桿可靠地上下，並減少驅動齒輪與軸心的摩擦。紅色箭頭處是一個位於軸心與培林間的新合成纖維墊圈。在前代Stella中，僅有4000型和以下的型號有這個墊圈，8000型和以上的型號，軸心是直接通過培林而沒有這個墊圈。新的2013 Stella則是全部型號都有。
墊圈的近距離特寫，我會很快回到這部分
紡線架螺帽有一個橡皮密封圈(紅色箭頭)，與之下紡線架上的凹槽(藍色箭頭)密合
新Stella的紡線架是鋁製的，而我認為它比舊Stella的要稍微堅固。Saltiga過軟的紡線架，其差距甚至不能接近到能與之並駕齊驅。
為了減輕捲線器的重量，紡線架突緣是由2片一路延伸到紡線架上方的長條塑膠片組成。上方是其中一片被移除的照片。我曾經批評過舊Stella使用塑膠的類似作法，現在我對它仍不感到開心。雖然它彈性好而且運作上沒問題，卻讓紡線架有一種不牢靠的感覺，而且摸起來，有一種便宜貨的空洞聲音。
這裡有一個我稱之為防水壁的創新特點。驅動齒輪蓋上的一圈突緣(紅色箭頭)，剛好嵌進預鑄在紡線架後面的凹槽。下面的簡圖應該能解釋它如何運作。
如圖顯示，突緣嵌入凹槽時，海水將必須會表演特技才能通過此處，這道關卡應該足以阻擋海水由上緣濺入，甚至覆蓋過去也一樣。
驅動齒輪蓋本身有O型密封圈(紅色箭頭)
這是防逆離合器/驅動齒輪的防水密封，由2個組件合成，密封本體(藍色X)與驅動齒輪杯(紅色X)
下面是取出時
紅色箭頭指的是一個向上突起的橡皮突緣，圍著防水密封中心但與其他零件沒有接觸
移除驅動齒輪杯後
實際上，它是一個有著4道防護的防水密封。紅色箭頭指的是一個橡皮突緣，加上之前的照片，它應該可以阻擋微量的海水滲入。接下來第2道防護是另一個突緣(藍色箭頭)，圍繞著齒輪杯形成防護，即使捲線器浸在水裡，這應該也能防水。假設發生一些奇蹟，海水通過了以上突緣形成的防護，一個填滿防護油的儲槽(黃色X)應該能阻擋任何東西。而最後第4道防護，也是最後一道突緣(綠色箭頭)，也緊緊地包覆著齒輪杯，所以在這道金屬防水壁之後的海水，能找到地方來通過這4層的防水密封是不可能的。它不僅是牢不可破的屏障，突緣間的防護油應該也能減少突緣的磨耗，出人意外地也減少磨擦。這是一個曾用於紡車捲線器上，最好與最先進的密封防護。不可思議的低磨擦和長效的自我潤滑，比Zeebaas和 Van Staal肥厚的防水密封更有效。拿來與Daiwa的磁性油封做比較是殘酷的，但我必須這麼做，Stella的防水密封，沒有東西會濺到或漏進防逆離合器內，你不須要使用近乎不可能自行購買的特殊磁油來維修保養。另一方面，有其弱點的磁油變成面對海水和雜質的第一道防線，Stella的防水密封用實體的橡皮突緣來防水。就跟你說很殘酷吧!如果你要維修保養新型Stella，要注意中心的齒輪蓋必須從背面塞進去，從正面絕對不合。
紡線架的頸部有一個O型密封圈，它與主防水密封中心的齒輪杯相接觸，形成完美的防水機制，為了可靠度，密封圈被嵌入一個凹槽。
我提到這個凹槽是因為大型Saltiga(6000/6500/Dog fight-纏鬥)的紡線架頸部，並沒有如上一張Stella照片中所有的凹槽，你只能把O型環丟進驅動齒輪蓋，然後跪下來祈禱，當紡線架裝上去時，密封圈剛好密合。身為無神論者，你可以想像我要正確地安裝它是不可能的。較小型的Saltiga在同一處就有凹槽。
這是防逆離合器本體。一個第一次出現在2001Stella的可靠設計(國際上稱作FA)，沿用到2008 Stella，到現在完全相同的組件仍持續用在2013Stella
在防逆離合器底下，我看到這個!
一根毛。一根深紅色的毛!我希望它是一根纖維或其他東西，但在放大鏡底下，我看到它確實是一根有著球根的毛。嗯…毛讓我很不爽，無論它是在我的食物或是捲線器裡。當我把它拿掉的時候，我嘗試說服我自己，它可能是一個可愛日本女孩的陰毛來讓這工作容易些，但我腦中理智的部分一直告訴我，Shimano捲線器似乎不可能是由一群嘻嘻哈哈的裸體女生所組裝。所以，這種男人的幻想並不管用。
(未完待續………….)
留言列表
